2010/04/18
2009上海市驾驶员地图、上海市郊地图、上海市高速公路图下载。
介绍一下机械工程中的三种匹配方式：过盈匹配(interference fit)、过渡匹配(transition fit)、间隙匹配(clearance fit)。
如下图，左边是interference fit，孔径最小极限尺寸小于轴的最大极限尺寸，中文叫“过盈匹配”。安装时需要一些功能才能安装进去，否则装不进去。
http://auto.sina.com.cn/news/2008-03-12/1457354246.shtml
博主注：如果你对汽油机有所了解的话，等你看完全文会发现，所谓的柴油高压共轨，好象和最新的汽油机的高压电喷系统差不多嘛。从原理来看，没啥特别先进或不一样的嘛。最新的汽油机上的SIDI技术(上海通用的新君威/新君越上的2.0T就是此类技术)，Turbo+Direct Injection，原理是类似的。但看完全文，你会了解柴油机以往的一些历史问题，相比之下，把类似的技术应用到柴油机上便成了一项新技术罢了。
柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。
也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。
有网友说：“资本的性质，决定了他们这些传统汽车产业资本家和国内买办会以各种形式疯狂的阻挠电动汽车发展！”。这位网友的说法可能代表了一部分网友的意见。
还有一些网友则认为：化石能源迟早要用完，所以必须找到替代能源。
上面这两个说法，都是无法用来支持电动力汽车的。
我们先要明白：电能本身不是能源，而是从别的能量转化过来的。
所以，使用电动力并不能解决能源问题，能源还得从别处找。
若说化石能源迟早要用完，那么，原子能燃料也迟早要用完，而水力发电和风力发电的潜力并不多，太阳能发电又受到技术上和客观条件的限制而难以推广，可控热核反应至少在几十年内还看不到希望，如果每年的能量消耗仍然像如今这样不断增长，那么，能源问题的解决其实是没有办法的。
http://www.6sq.net/sup/index.php/viewthread-219720.html
KPC/PQC并不是TS里面的术语，在TS里面只定义了“特殊特性”这个术语，那么具体到每个公司，他们自己就定义了自己的特殊特性术语，像BOSCH，Ford，Delphi等等，都有自己的定义的，而KPC/PQC就是属于GM内部的术语。
2009年全国车辆销量排名(按车型)，估计是中级以上的，如下：
排名 厂商 品牌 车型 2009全年销量
1 广汽本田 本田 雅阁 175357
2 广汽丰田 丰田 凯美瑞 154977
3 上海大众 大众 领驭 113275
4 东风日产 日产 天籁 108504
5 比亚迪汽车 比亚迪 F6 98030
6 一汽马自达 马自达 马自达6 81382
7 上海通用 别克 君威 80401
8 上海通用 别克 君越 70805
