说说韩国大宇汽车公司---兼谈凯越出身过程。

大宇汽车(Daewoo)的历史从1972年开始,当时GM和ShinjinMotor合资成立了GMKorea汽车公司,1978年尽管50%股份出售给了大宇公司,GM仍然控制了汽车研发工作。此后很长一段时间,GM总是从OPEL拿过时的车型进行本地化生产销售。直到1992年GM退出。

大宇等到双方的技术协议失效后,就开始着手开发自己的汽车,大宇建立了海外研发基地,并且在多个汽车专业咨询公司协助下,1995年开发成功小型汽车LANOS!第二年,大宇和波兰汽车公司FSO合资,诞生了小车MATIZ!大宇汽车公司取得了很大进步于1998年亚洲金融风暴的时候,收购了陷入金融困境的生产高档SUV为主的韩国双龙汽车,受益于双龙汽车从梅塞迪斯奔驰公司引进的发动机、SUV、豪华轿车平台等核心技术和廉价韩国货币造成的低价格引发的销售高潮,大宇在两年内迅速将自身汽车提升到了世界级,改进新款的 Lanos、Nubira、Leganza、Matiz诞生了。

7月18日,“微车大王”上汽通用五菱发布新乘用车品牌战略,在三瓶分别来自底特律河、黄浦江与柳江之水的共同浇灌下,“马首”形状的宝骏品牌正式登场。

今年年底前,上汽通用五菱将推出首款定位于中级车市场的轿车,今后还将以每年一款新车的速度推出新车,未来5年全面覆盖A00级到A级车市场。

广西地方政府与柳州五菱集团“由微车到轿车”的发展夙愿由此得以实现,但同时也要付出相应代价。之前,为了获得轿车项目,当地政府曾向上汽与通用另外两大股东承诺,愿意出让自己手中的股份。

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QCOS是什么呢?找了好久,没找到是什么的缩写。

原来QCOS是GM体系里的专用术语。

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转一篇2007年8月(我刚从日本回国)的旧文,大中华汽车 http://motor.icxo.com/htmlnews/2007/08/17/1180171_1.htm

天下大事,分久必合,合久必分。

通用汽车主管全球车辆工程技术的集团副总裁James E.Queen,却将“分”与“合”同步进行。

自2005年3月起,James E.Queen开始主管通用汽车全球车辆工程业务部门。虽然从未获得经济学学位,James E.Queen却长于从成本、需求两个不同的角度考虑解决方案——以“合并”降低成本,以“分工”满足需求。

他自有他的道理。

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  1726年,伯努利(Bernoulli)通过无数次实验,发现了“边界层表面效应”:流体速度加快时,物体与流体接触的界面上的压力会减小,反之压力会增加。为纪念这位科学家的贡献,这一发现被称为“伯努利效应”。伯努利效应适用于包括气体在内的一切流体,是流体作稳定流动时的基本现象之一,反映出流体的压强与流速的关系,流速与压强的关系:流体的流速越大,压强越小;流体的流速越小,压强越大。

近日,国内多家媒体报道,有海外媒体透露,华晨汽车已在欧洲停止其BS6(尊驰)和BS4(骏捷)的销售活动。

得知此消息后,凤凰网第一时间致电华晨汽车进行求证,华晨方面虽未直接予以否认,但凤凰网汽车认为,跳出事件本身,站在更高的角度思考,无论欧洲停售事件是否属实,它对中国自主品牌的成长,对于中国汽车行业的发展都有着不可替代的积极意义。

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